比亚迪减产与碳酸锂降价透漏出来的信息_环球快讯
背景：路透社传言比亚迪工厂减产应对订单减少，随后比亚迪辟谣。同时，国际上以碳酸锂为代表的新能源上游资源开始大幅降价。一个是世界最大的新能源制造公司，一个是支撑新能源动力电池的风向标。这两个新能源汽车行业的大消息放出来究竟有什么深意？
(资料图片)
汽车市场怎么了
前一段时间的行业跟风补贴降价已经将中国汽车市场搅动的风雨飘摇。现在加上比亚迪和碳酸锂降价的消息，整个汽车行业的窘态已经显现出来。
不管比亚迪是否减产应对，碳酸锂降价已经是事实。与去年碳酸锂价格高企和供不应求的状况相比，天壤之别。
2022年汽车销量也只是2.4%的同比增量，2023年1-2月份销量均呈现下滑态势。中国汽车国内市场似乎真的销售不动了。
从当前的整个宏观经济环境看和消费需求，各个行业惜购现象都比较明显。与宏观经济息息相关的汽车消费自然脱离不了这个影响。
一向领军的比亚迪在2023年三月份前三周销量为38937辆、37155辆、38421辆，合计114513辆，预计月度销量为18万辆，比2月份的销量要下滑，除非比亚迪进行强力促销才可能超越2月份销量。
从乘联会统计3月1-19日数据看，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%；3月1-19日，新能源车市场零售24.6万辆，同比去年同期增长15%，较上月同期增长11%。今年以来累计零售101.6万辆，同比增长21%。全国乘用车市场库存341万辆、库存64天。
整体而言，中国2023年第一季度的汽车销售高增长已经按下暂停键了。与专业机构在年初乐观的期望相比，市场并没有给出期望的答案。由于汽车行业的下滑影响到整体预期，汽车板块的股价也持续降低。
什么原因导致了汽车销售高速增长暂停
不管各个机构和专业人员怎么陈述原因，我们都认为是对的，不反驳。但是我们的判断是中国汽车行业超快发展导致了消化不良而戛然止步。
中国汽车已经连续14年位居全球第一。庞大的人口和开放的环境给了中国汽车发展巨大的机会。要不然新，与中国人口规模相当的印度也应该雄居前列。正是因为这个机会也导致了中国汽车行业畸形快速发展之下的定时炸弹。
中国以汽车保有量3.02亿辆位居世界第一。而美国和日本以2.83亿辆和0.79亿辆位居第二第三位。无论保有量还是销量，中国的汽车都超越了传说中的世界级汽车强国。
所以，我们才说中国汽车发展太快了才导致当下的增速减缓。不是人口下降、排放升级等诸多原因。
从千人拥车数量来说只有美国的四分之一，日本的三分之一。有专家会说按照千人拥车量还有很大的增长空间，中国未来需求会达到4000万辆的需求。我们要知道，市场结果不是数学作业计算，不能简单地按照比例给出结果。
两项世界第一就是因为这些年发展过快的结果。如果汽车行业在发展过程中有一个良性的管控，适当进行生产与需求控制，让市场始终处于一个不完全吃饱的状态，那么就不会出现今天“突然”之间的降速了。对汽车行业的过度鼓励，导致行业膨胀发展已经透支了未来的需求，进入了市场经济所谓的生产过剩。
造成汽车市场下滑的原因很多，大家也有各自的看法与思路。百家争鸣之下没有错对之分，我们也只是站在巨人的肩膀上提出自己的看法和判断，来为大家多参考一种思路。
另外碳酸锂价格的大幅跳水，并不是降本增效了而是上游资源已经看到了需求出现停滞不再疯狂增长了。这个也暗示着中国新能源汽车的增速也马上会降速了。不管你愿不愿意，这是一个即将发生的事实
中国汽车市场后续会怎么发展
包括上汽在内的厂商和专业机构预测二季度将回暖。
但是，这只是一个美好的想法。今年的汽车市场应该做好过冬的准备。房地产的前车之鉴还在眼前，汽车行业必须认真对待而不能抱着侥幸的想法等着天上掉馅饼。如果今年官家继续刺激汽车消费而给出减免政策，那么今年3月份的汽车促销乱像就会再次上演。
那么，国内市场如果过冬，海外市场是不是有更多的机会呢？你这么想，别的中国汽车厂家也是这么想的。所以，我们也可以猜测到，海外的市场也面临着中国汽车的一场洗劫。但是，由于地缘政治和经济需求的原因，像3月份这样的血拼掀桌子的事情暂时不会在海外市场发生。只是这样的事情可能在不久的将来也会重演。
无论今年刺激政策是不是出来，汽车行业不能像以前一样野蛮发展了，需要暂时停下来看看路，想想着。今年汽车市场第二季度的复苏，我们并不看好。做好平常心对待才是正常的选择。
2023年第二季度，汽车价格战、汽车客户争夺战、汽车金融政策战等竞争已经不可避免。也许，第二季度再乱一次，后面的竞争才有可能回到理性的方向来。各个厂家不切实际的2023年目标估计在经历了第二季度的苦战后也许会有一个更加成熟的目标出来。
我们会观察第二季度的汽车市场过程及结果。但是还是希望这么说：悲观是一种睿智的表现，发展还需要乐观地行动。因为，这就是经济运行的核心。
